为进一步了解商洛市山阳县整体交通状况，缓解县城道路交通压力。近日，长安大学赴陕西山阳“乡村振兴·科技帮扶”暑期社会实践队对山阳县城西部西河大道（高速公路入口-西河二路）路段进行实地调研，聚焦山阳县城重点交通问题，为进一步改善居民出行与生活建言献策。

该路段位于山阳县城西部，南起高速公路入口-西河大道交叉口，北至西河二路，共812米。包括四个信空交叉口，其中包含西河大道与西河东路、西河一路所形成的两个大型交叉口，见下图。各交叉口之间间距为AB间距243米、BC间距284米、CD间距242米。主干道（西河大道）为国道（双向六车道）等级较高，但由于多个连续交叉口存在，道路延误较多，通行效率不高。同时，此路段周围环境复杂，周边新建居民小区较多，人口密集；临近山阳县高新医院、山阳县第二幼儿园、城区第三小学、特殊教育学校、消防大队等重要公共设施和地域，高峰时段车流量大，道路拥挤问题突出，对该路段进行交通组织优化尤为重要。为解决路段现存问题，实践队与山阳县交警大队座谈调研，走访附近居民，通过早晚高峰及平峰时段多次实地勘测与调查，确定了研究范围，明确了研究对象，为解决该路段复杂交通问题奠定了基础。

前期，实践队对该路段重要路口开展调查研究和数据采集工作。在与地图信息对比后，实践队实地测量记录各类动静态交通数据。本次测量采用人工计数法，队员分组在各路口进行计数，得到分车型交通量数据、各相位信号周配时以及排队长度等信息。针对问题突出的交叉口，如西河一路-西河大道交叉口（图中C交叉口，周边建有高新医院），多组人员同时对交叉口道路渠化、交通管理和信号灯控制进行观测和研究，汇总数据并对路口存在问题提出举措建议。

图 团队成员在监控中心预览相关路段

图 团队成员交流讨论现存问题

针对该路段行人安全出行及车辆拥堵问题，实践队通过无人机对路口进行航拍与视频录制，将地表细节与空中视角融合，侧重调查范围内各交叉口间路段车辆通行数据，包含各方向车流量、车辆转向比、通行时间和最大排队长度等。在早晚高峰及平峰等多阶段对相关数据进行多次测量，力求后续道路数字化和建模仿真工作的准确性。

图为团队成员航拍的西河大道-西河一路交叉口实景图

图 实践队统计西河大道-西河一路交叉口道路车流量（含大型车）基本信息

经过前期与山阳县交警大队的交流，结合实地考察，实践队员着重对上述四个交叉口进行研究（A、B、C、D），分析并总结以下问题：

一是早晚高峰时段，西河一路、西河东路等东西方向道路车辆、骑行及行人密集，且沿西河大道有多个连续交叉口，各路口信号灯配时固定（两相位，南北方向35s，东西方向25s），东西方向延误较多，通行效率较低。

二是西河大道中段附近分布有医院、学校、消防大队等重要公共区域，高峰期交通堵塞问题突出，如有行动不便的老人和孩童看病，过马路时不能在绿灯时间（25s）快速通过，道路中间车让人，导致延误进一步增加。

三是西河大道为国道，双向六车道，路口最窄处超过20米，西河一路周围小区密度大、人流多，行人难以在绿灯时间内完全通过人行道，存在安全隐患。

四是现有信号控制交叉口均为固定配时，未考虑在全天不同时段根据各方向车辆通行需求进行信号优化；没有在多交叉口间进行绿波协同控制，虽然现有交叉口间距（AB间距243米、BC间距284米、CD间距242米）及通行条件较为适合进行绿波控制。

图 未顺利过街的行人与车辆冲突示意图

团队成员绘制该路段CAD平面图以便于进行后续交通仿真及优化工作。

1.针对现有各交叉口的信号相位和配时进行优化，根据早高峰、平峰及晚高峰三个不同时段的车流情况，分别设置配时方案来对不同时段的交叉口进行控制。对于较大车流情况，尤其是左转车辆数量较多时段，将原来两相位扩展为四相位或八相位交通信号控制。相关各时段的配时方案将通过在SUMO及VISSIM仿真软件中仿真测试来确定。

2.对大型交叉口，如西河大道-西河一路交叉口，设置左转待行区（与信号配时相位配合），利用交叉口空间，将左转排队车辆前移，提升左转车辆的通行效率。

图 为西河大道-西河一路左转待行示意图

3.对于大型交叉口，如西河大道-西河一路交叉口，设计行人二次过街&安全岛，保证行人安全通过人行道，同时减少对车辆通行的影响。在“二次过街”的路口，行人绿灯时开始过斑马线，过街中遇红灯不能继续通行时，须停留在路中安全岛上等待绿灯，待下一人行绿灯亮起时再走完剩余路程。该方案在西安、福州和无锡等多个城市实行并取得良好效果，方案使得行人过街更轻松，在一定范围内使单次过街距离缩短，方便老人、小孩等行动不便的人群轻松通过人行横道较宽路口，使得交通运行更安全，车辆行驶更通畅。

图 西河一路-西河大道交叉口CAD平面图。

图 西河大道-西河一路交叉口“二次过街”实施方案。

4.针对西河大道（高速公路入口-西河二路）连续多个交叉口，考虑通不同时段根据车辆潮汐现象，设置绿波控制对该路段交通组织进行优化。通过将各交叉口信号周期统一（或为整数倍），同时在绿灯开始时间加上偏移（offset），让行驶在绿波协调控制路段上的车辆，可一路绿灯或尽量少遇红灯通过路段各交叉口。相关配时方案将通过在SUMO及VISSIM仿真软件中仿真测试确定。

图 西河大道交通信号“绿波带”示意图。

以实践发问，以探索求知。在山阳县西河大道（西河东路—西河六路）多交叉口协同的实地调研中，实践队员通过采访当地居民、测量相关数据、无人机道路拍摄等方式，对山阳县交通问题有了新的发现与认知。团队在数据采集、方案研讨、仿真优化实现等环节鼎力合作，在实际调研中积累经验，充分发挥长安大学在交通领域的专业优势，为山阳县城交通发展贡献自身的力量。