为积极响应2023年全国大中专学生志愿者暑期文化科技卫生“三下乡”社会实践工作的号召，通过社会实践深入学习了解中华文化的源远流长、博大精深，贯彻习近平总书记在文化传承发展座谈会上的讲话，推进中华民族现代文明建设，长安大学“寻中华文明之根，传中华文明之魂”暑期社会实践队8月10日前往陕西宝鸡古大散关开展暑期社会实践活动，通过实地考察、调研实践、随机采访等形式了解古大散关历史和蕴含的传统文化知识。

道德源地：万经之王《道德经》在此著作

古大散关道德真源殿供奉着我国古代伟大思想家老子——李耳。据古大散关文化博览馆馆长介绍，我们所熟知的老子西出函谷关并不符合史实。老子当时应该西出的是大散关，厘证有三：首先，我国史学家普遍认为，老子的生卒年代大约是公元前571年至公元年471年之间，但是，“函谷关”这个名称首次明确出现在我国已有的史料中是商鞅因变法逃避追杀逃出“函谷关”，而此时已经是战国时期，距离老子生活的年代已相距一二百年了。而大散关则不同，大散关是西周天子分封给功臣散宜生的诸侯国，因此，大散关在西周时期便已经存在了，在时间节点上符合老子生活的时间年代。其次，老子当时之所以西行，是因为对周王朝感到失望，想西行寻找人文始祖之地，而函谷关位于今河南省境内，老子如果西出函谷关，仍然在西周境内；而大散关是周王朝最西边的诸侯国，出了大散关即逃离了周王朝。最后，根据部分相关史册记载，老子著经并非在函谷关，而在大散关。据《宝鸡县志》记载：“周尹喜为散关令”，而东晋葛洪《抱朴子》记载：“老子西游遇关令尹喜于散关，为喜著《道德经》一卷”。基于上述三点，老子西出并不是函谷关，而是大散关。对于实践队而言，这无疑是一次对以往知识的冲击，也是对中华文化的一次全新认知。中华民族具有五千年的历史，中华文化自然也有千年历史，更有不少的上古传说，为考察中华传统文化增加了不少困难。习近平总书记强调：“中国文化源远流长，中华文明博大精深。只有全面深入了解中华文明的历史，才能更有效地推动中华优秀传统文化创造性转化、创新性发展，更有力地推进中国特色社会主义文化建设，建设中华民族现代文明。”作为新时代青年，我们要将挖掘和弘扬中华优秀传统文化为己任，推动中华优秀传统文化与马克思主义基本原理相结合，推进中华民族现代文明建设。

兵家必争：依托险要地形抵抗异族

大散关，因置关于大散岭而闻名，因其重要的战略地位，自古以来就是关中四大门户之一，据史料记载，大散关曾发生战役70余次。从汉代刘邦采用韩信“明修栈道，暗度陈仓”经由此关，到诸葛亮出散关围陈仓，无不体现着大散关作为兵家必争之地的重要性。特别是在南宋抗金时期，吴玠、吴璘二兄弟依托大散关抗击金兵，避免金兵乘势南下，大大延缓了南宋的灭亡。到了近代，解放战争时期，解放军在大散关附近发动秦岭战役，消灭胡宗南所率领的国民党部队，使大散关真正从“兵家必争”成为了“旅游关”“百姓关”。而正如古大散关文物博览馆解说员所说的那样“过去的人们为了追求和平美好的生活，一次次依靠大散关付出巨大的代价抵御侵略，现在我们过上了如此美好的生活，正是过去的人心心念念的大同社会啊。”作为新时代青年，我们生在红旗下，长在春风里，要时刻牢记幸福生活来之不易，努力锻炼本领，积极投身到祖国建设的伟大浪潮中。

宝成铁路：蜀道从此成通途

“蜀道难，难于上青天”，但却并没有难倒伟大的中国共产党和中国人民，大散关见证了新中国成立以来第一条最艰难铁路宝成铁路的建设。宝成铁路，穿越八百里秦岭，面对秦岭及其复杂的地质构造，花岗岩、石英岩、绿泥片岩、砾岩、干板岩，工程不是桥梁连着隧道，就是隧道连着桥梁，工作环境艰苦，施工量大。宝成铁路全线共有隧道304座，总延长84428米，约占线路总长度的12.5%。仅秦岭北段线路就有隧道48座，建设长度达17122米，平均每公里380米。尤其是广元至略阳间的鲁光坪地段，隧道群连绵不断，而据统计，建设宝成铁路挖掘隧道而出的泥土如果砌成1平方米的小土墩，连起来可绕赤道一周。但是，即使是这样艰苦的环境和条件，中国共产党依然带领中国人民通过顽强奋斗，最终战胜了“难于上青天”的蜀道，成功建设了宝成铁路，在修建宝成铁路的过程中，有多少英雄付出了生命现已无从考证，但是，作为后辈的我们却从未忘记他们。现如今，虽然宝成铁路已不再被使用，但当地政府依然保留了一趟K6063次列车由宝鸡市开往广元市，就是为了告诫后人，不应也不能忘记先辈们的付出，让“宝成铁路”精神成为新时代推进中国式现代化建设的精神力量。

一座小小的关隘，一段悠长的历史，古大散关见证了华夏民族从古至今的发展历程，是中华文明的重要标识。习近平总书记说：“如果不从源远流长的历史连续性来认识中国，就不可能理解古代中国，也不可能理解现代中国，更不可能理解未来中国。”作为新时代青年，广大青年要积极传承和弘扬中华优秀文化，让中华文化屹立于世界中央！